Habicht

DFS Habicht (Jestřáb) byl plně akrobatický větroň speciálně zkonstruovaný pro skupinové vystoupení předváděné na olympijských hrách v Berlíně roku 1936. Úspěchy slavil nejen doma, ale např. také na National Air Races (Závodech kolem pylonů) v americkém Clevelandu v roce 1938. Za války sloužil k výcviku pilotů raketových stíhacích letounů Messerschmidt Me-163 Komet, které přistávaly také jako kluzáky - jenomže při rychlosti okolo 200 km/h. Nováčci začínali na Habichtu s původním křídlem (rozpětí 13,6 m), jakmile zvládli základy pilotáže následovalo létání s křídlem "zatřiženým na 8 m a nakonec na pouhých 6 m rozpětí.

S naším Habichtem o rozpětí 2600 mm si můžete dosyta užít "oldtimerovského" vzhledu s křídlem lomeným do "W" a akrobatických schopností při "hoblování" vašeho oblíbeného svahu. Polomaketa Habichtu má laminátový trup s integrální kýlovkou s vlepenými přepážkami a ložem serv. Křídlo s modifikovaným profilem Clark-Y je dvoudílné s ocelovou spojkou; klasické kostrukce s torzní skříní a potažené nažehlovací fólií. Rozměrná křidélka jsou ovládána dvěma servy; další dvojicí serv jsou jsou ovládány výklopné aerodynamické brzdy na horní straně křídla. Vodorovná ocasní plocha a směrovka jsou rovněž kostrukční s potahem nažehlovací fólií. Serva výškovky a směrovky jsou uložena v prostoru kabiny, výškovka je ovládána táhlem (laminátová trubka) zcela ukrytým v trupu, směrovka má lankový náhon. Model je dodáván ve dvou základních barevných provedeních - červeno-bílém a modro-bílém.

Stavebnice obsahuje: laminátový trup, potažená křídla ocasní plochy, sadu příslušenství a návod.

Tip pro stavbu: Směrovka je ovládána dvojitým lankovým náhonem. Pokud patříte k těm, kteří "closed loop" nemají v lásce, protože se vám nedaří při vychýlení směrovky udržovat obě lanka napjatá, zkuste následující trik. Je důležité dvouramennou páku směrovky namontovat tak, aby se (při pohledu shora) bod uchycení lanek na páku nacházel 10-15 stupňů za osou závěsů směrovky, nikoliv v jejich ose nebo dokonce před ní. Díky převodu posuvného pohybu lanek na otáčení excentricky umístěné páky se při vychýlení směrovky vytváří nesymetrické zatížení lanek, jež vyrovnává povolování a napínání lanek aerodynamickými silami působícími na směrovku za letu. Je to trik postavený na podobném principu, jako tzv. Ackermanův úhel, který zajišťuje, že se kola automobilu v zatáčce (pohybující se po obloucích s různým poloměrem) nevychylují ve stejném úhlu, mají tak menší odpor a zatáčení jde hladčeji.